Dane publiczne
Sami pobieramy dane z rejestrów publicznych, liczymy je i publikujemy razem z metodologią. Każde opracowanie podaje źródło, okres i sposób liczenia, więc wynik da się sprawdzić i zacytować.
Chorzów jest gminą z największą liczbą zgłoszeń o przekraczaniu prędkości w Polsce, więcej niż Kraków, Wrocław i Warszawa. Policja zamknęła 96,9 procent z nich statusem „żart lub pomyłka”. W październiku 2020 roku wskaźnik zmienił się z zera na 98 procent w ciągu dwóch miesięcy.
Czytaj analizę →
W typowej gminie województwa lubelskiego Policja potwierdza 91 na 100 zgłoszeń o przekraczaniu prędkości, w wielkopolskiem 40. Różnica utrzymuje się na próbie 1 990 gmin, powtarza się we wszystkich kategoriach i rośnie z roku na rok.
Czytaj analizę →
Krajowa Mapa Zagrożeń Bezpieczeństwa skończyła dziesięć lat. Przeanalizowaliśmy komplet 4 730 805 zgłoszeń: udział spraw drogowych wzrósł z 56 do 75 procent, a kategorie, dla których mapa powstawała, praktycznie zniknęły.
Czytaj analizę →
Zgłoszeń o nielegalnych wyścigach ulicznych przybywa z 10 tysięcy rocznie do 27 tysięcy, a potwierdzeń ubywa z 2 435 do 91. W 2023 roku policja potwierdziła w całej Polsce pięć. Nie stoi za tym zmiana przepisów ani trudność wykrycia.
Czytaj analizę →
W pierwszym półroczu 2026 roku zachodniopomorskie zanotowało 349 procent więcej naruszeń niż rok wcześniej, a śląskie 38 procent mniej. Rozłożyliśmy tę różnicę na czynniki województwo po województwie i odcinek po odcinku. Przy okazji zmierzyliśmy mechanizm, którego nie widać w statystykach krajowych: fotoradar z czasem łapie coraz mniej, a mediana urządzenia z lat 2012-2015 zebrała w tym półroczu o 40 procent mniej naruszeń niż dwa lata temu.
Czytaj analizę →
W siedem miesięcy 2026 roku GITD uruchomił 118 nowych urządzeń, najwięcej od 2012 roku. Prawie połowa naruszeń pierwszego półrocza pochodzi ze sprzętu młodszego niż rok, a ponad sto tysięcy mandatów za te wykroczenia dopiero jest w drodze. Analiza danych per lokalizacja, z wykresami, hipotezami i prognozami, oraz sprawdzenie, czy fotoradary bez ważnego świadectwa legalizacji w ogóle mierzyły.
Czytaj analizę →
W 2025 roku nie odebrano 358 246 wezwań z fotoradarów, a 41 procent spraw kończyło się niczyją odpowiedzialnością. Projekt ustawy radarowej zamienia pytanie „kto kierował” na opłatę administracyjną od 1500 do 7500 zł, powstającą z mocy prawa po 30 dniach milczenia. Analiza tekstu projektu, uzasadnienia i Oceny Skutków Regulacji, z wykresami, prognozami resortu i naszymi hipotezami co do losu projektu.
Czytaj analizę →
Liczba przewoźników drogowych rzeczy spadła z 31 270 do 28 521 w półtora roku. Spadek objął wszystkie województwa, a dwie trzecie ubytku to jednoosobowe działalności. Do tego połowa licencji towarowych wygasa do końca 2027 roku, kiedy przy odnowieniu wraca temat dobrej reputacji. Analiza kompletu rejestrów GITD z wykresami i tabelami.
Czytaj analizę →
CANARD zarejestrował 825 200 naruszeń w pół roku, o 28 procent więcej niż rok wcześniej. Dwie trzecie przyrostu to nowy sprzęt z KPO, a połowa czołówki rankingu to urządzenia, których rok temu nie było. Analiza danych GITD z wykresami, weryfikacją hipotez z 2025 roku i prognozami.
Czytaj analizę →
Ułożyliśmy świadectwa legalizacji każdego fotoradaru w oś czasu. Co siódme urządzenie prędkościowe ma w wykazie GITD przerwę, 27 działa bez ważnego świadectwa całymi miesiącami, a trzy czwarte przerw skupia jeden model. Analiza z podziałem na województwa, wnioski i hipotezy.
Czytaj analizę →
Inspekcja Transportu Drogowego przeprowadza coraz mniej kontroli, ale coraz częściej kończą się one sankcją: karą zakończyła się już co ósma kontrola wobec co czternastej półtora roku wcześniej. Analizujemy komplet danych GITD za lata 2024-2025: strukturę sankcji, różnice między przewoźnikami z Polski i z Unii oraz rosnącą głębokość kontroli tachografów.
Czytaj analizę →
Stacje kontroli pojazdów wykonują ponad 22 miliony badań rocznie i odrzucają niecałe dwa procent aut, mimo że polska flota jest najstarsza w historii. W Niemczech, przy autach młodszych o sześć lat, przeglądu nie przechodzi co piąty pojazd. Analizujemy dane Ministerstwa Cyfryzacji i sprawdzamy, co niska wykrywalność oznacza dla kierowcy w razie kontroli.
Czytaj analizę →
Policja stwierdza 46,6 tysiąca przestępstw jazdy w stanie nietrzeźwości rocznie: cztery razy mniej niż w szczytowym 2006 roku, ale to wciąż 80 procent całej przestępczości drogowej. Analizujemy dane KGP z lat 2001-2024, skutki z systemu SEWiK i ranking województw w przeliczeniu na mieszkańca.
Czytaj analizę →
O piętnastej zdarza się najwięcej wypadków w całej dobie, a mimo to jest to najbezpieczniejsza godzina na polskich drogach. Najgroźniejsza jest czwarta nad ranem: pięć razy wyższa śmiertelność przy dziesięciokrotnie mniejszej liczbie zdarzeń. Analiza danych policji w czterech wymiarach: godzina, dzień, miesiąc i miejsce.
Czytaj analizę →
Policja odnotowała w 2025 roku 391,8 tysiąca kolizji i 20,9 tysiąca wypadków: na jeden wypadek przypada 19 stłuczek. Analizujemy pełne dane SEWiK: przyczyny wypadków i kolizji, geografię ryzyka, rolę alkoholu i porównanie z 2024 rokiem, w którym zabitych było o 12 procent więcej.
Czytaj analizę →
Ministerstwo Finansów co miesiąc publikuje liczbę i kwotę mandatów rejestrowanych przez KAS. Analizujemy pełną serię 2020-2026: efekt nowego taryfikatora, policyjny protest, kalendarz mandatowy oraz wyliczony ze sprawozdań budżetowych ranking miast z największymi wpływami z mandatów straży miejskiej.
Czytaj analizę →
Sądy rejonowe rozstrzygają rocznie ponad 310 tysięcy spraw o wykroczenia, a 82 procent wyroków zapada bez rozprawy, na posiedzeniu bez udziału obwinionego. Analizujemy pełną serię danych Ministerstwa Sprawiedliwości 2007-2025: malejące szanse na uniewinnienie, strukturę kar i rekordową falę środków karnych.
Czytaj analizę →
CANARD sam przyznał, że odcinkowy pomiar na A6 zawyżał prędkość. NIK ustaliła, że legalizację urządzeń odcinkowych na sześciu drogach przeprowadzono niezgodnie z rozporządzeniem. Zbieramy udokumentowane przypadki i pokazujemy, jakich dokumentów żądać w swojej sprawie.
Czytaj analizę →
Odcinkowy pomiar prędkości to około 13 procent urządzeń CANARD, ale już jedna trzecia mandatów i niemal cały przyrost systemu. Analiza otwartych danych GITD: 623 urządzenia z lokalizacją na mapie, dynamika 2024–2025 i prognoza.
Czytaj analizę →Jak to liczymy
Dane pochodzą z rejestrów publicznych: wykazów Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, sprawozdań Ministerstwa Finansów i Ministerstwa Sprawiedliwości, statystyk Policji oraz portalu dane.gov.pl. Każda analiza podaje w treści konkretne źródło i okres, którego dotyczy.
Liczby przeliczamy samodzielnie ze źródeł pierwotnych, a nie z cudzych opracowań. Tam, gdzie dane wymagają połączenia kilku zbiorów, opisujemy sposób łączenia i podajemy, ile rekordów nie dało się dopasować.
Wyniki można cytować z podaniem nazwy Nomando.pl i linku do konkretnej analizy. Zbiór CANARD udostępniamy na licencji CC BY 4.0. Redakcje zainteresowane komentarzem albo danymi w innym cięciu znajdą kontakt na stronie dla mediów.
Masz wezwanie albo mandat, którego dotyczy któraś z tych analiz? Prześlij nam dokument, a sprawdzimy, czy jest podstawa do odwołania.
Napisali o nas
